新的美國控制措施將打開相關組織和主管部門的管道。
這些天空將會越來越多地擁有自動機。
他們不會更快地將包裹傳遞到你的家門口，而是根據新的政府規定，星期一，各種各樣的商業機器人任務將會有機會成為合法的。此外，標準還減輕了商業飛行員的難度，減少了人員和協會對財產的無人駕駛飛機的障礙。

美國政府航空管理局的新型機器人軸承限制了業務運作，以認可情況。承運人必須重達55磅，留在400英尺之下，不能飛過董事長的視覺辨別通道，在夜裡，特別是人群中。
無論如何，過去的有線經理總監Chris Anderson說，這是一個真正的限制協會的引人注目的航班，他是現在的首席機器人3DR首席執行官。安徒生說：“通過漫長的一段時間，我們可以考慮大量的商業用途，讓人驚奇地陷入這個空間。 “這是一個迷人的行動方式，確保什麼，FAA認為現在是一件很簡單的事情，什麼是財務上的。”
目前，使用機器人審核和螢幕基地，如蜂窩電話塔，風力渦輪機和高架構，現在已經顯著增加。保護組織將使用無人駕駛飛機研究屋頂。絕望的是，新的標準檢查飛行高度超過400英尺的飛行，高於該高度，高達400英尺，超過結構最高的目的。
自2014年以來，實際上是可以想像的，在經濟上飛行自動機，但這樣做需要從FAA中排除。無人機系統國際協會指出，該辦事處已允許超過五千人次。飛行攝影已經
儘管如此，儘管如此，在這一點上，很大一部分業務的管理員一直是人或真正的小組織，而現在，這些組織將會發生變化，安德森說。近一段時間以來，保護和發展等企業的巨大組織由於沒有正式的控制而偏離，自動機飛行員另外被授權飛行的前提是關注飛機。目前變成自動機的飛行員就像獲得駕駛執照。他指出，新的準則將為這些組織準備好許多管理人員，並以比我們所見過的更大的規模發送漫遊空間。
另一個程式將允許組織申請放棄飛行任務，這些任務超出原則的範圍，這些原則的長度可以表現出可操作的安全性。例如，Airware的行政問題和業務改進主管Jesse Kallman提供了漫遊設備和程式設計框架，懷疑組織將“長期”開始支持夜間操作的放棄。保險機構和其他人可能希望在晚上飛行，因為這是溫度是理想的點，利用熱成像來研究洞穴和高層結構和結構上的不同問題。
更多的指導方針即將到來。接下來，美國聯邦航空局已經表示，它將控制特定人員的航班，這將為新聞協會，執法機構和其他安全機構打開新的空間。捆綁運輸和不同的操作，包括飛越自動機管理員的可見路徑，同時，可能是幾年了。需要顯著更多的健康測試，也許需要新的航空權威框架。